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时间:2022-05-24 08:24:04 作者:9ray2f6frz 浏览量:46111

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一手好牌打稀烂!曾领先中国10年的日本航空工业,哪一步走错了?。。。。

【军武次位面】作者:乐乐

近期国产运-20多次远赴塞尔维亚,运输FK-3防空导弹的事件,在国内算是告一段落,但其对国际上其他国家的影响却并没有平息。尤其是一海之隔的日本,对于运-20此次展示出的强悍战略运输能力非常意外,在近日更是有日本媒体,对日本航空工业发展的C-2型运输机,于三月飞抵波兰卸下赠送乌克兰防弹衣和头盔的行动,进行了详细报道。颇有一种今有运-20飞往塞尔维亚,旧有C-2也曾飞往波兰的对比感觉。


▲C-2 运输日本援助乌克兰的头盔和防弹衣抵达波兰

而问题在于,中国航空业在近年取得的成就,可不仅仅是运-20这一款战略运输机而已,歼-20隐身战斗机,歼-10C、歼-16三代半战斗机,以及其他在无人机、中型运输机、先进直升机等领域取得的进步都是有目共睹。相比之下,在日本航空工业近年来推出的产品中,真正有些影响力的,其实也就只有C-2运输机而已。遥想当年日本航空工业曾经达到的高度,真可以说是自己亲手将一手好牌打得稀烂。


▲歼-20隐身战斗机是中航工业的骄傲

二战结束后,日本在战前建立的航空工业已基本被摧毁殆尽,不过其人才、技术基础仍在。因此,在50年代末期接收美国提供相应军事装备后,其实力得到了迅速恢复,并在美国的支持下,于60年代发展了其战后第一代F-1战斗机和C-1运输机。相比之下,我国在1950年之前可以说几乎没有现代航空工业,之后在受益于苏联成体系传输相应技术和制造体系,才在50年代后期具备了制造歼-5、歼-6战斗机的能力,算是在航空工业领域有了艰难的开始。


▲日本C-1运输机

不过需要说明的是,这时中航工业的制造水平看似位于日本之上,但实际上,当时我国的战斗机设计制造水平,是在苏联堪称没有藏私的情况下大面积传授下获得,基础非常不牢固。相比之下,日本则受益于其此前遗留下来的航空工业基础,尤其是人才储备基础,步伐走得虽然缓慢,但比较结实。而在六七十年代,随着我国与苏联关系发生变化,在被迫自力更生的情况下,中航工业已经与国际主流水平出现显著差距。相比之下,日本则由于其所处的特殊地理位置,而获得了美国的支持,再加上60年代末期经济飞速发展的加持下,其航空工业发展进入快车道。尤其是日本在先进复合材料领域与精密机床加工等领域的进步,当时在全球范围内都堪称首屈一指。


▲出口到巴基斯坦的歼-6战斗机

最终随着80年代初期,日本在由美国提供F-15战斗机核心零部件的情况下,组装生产F-15J,积累了一些第三代战斗机生产经验后,提出了雄心勃勃的F-2战斗机计划。也就是希望对外招标以获得一款先进第三代战斗机的技术基础,再结合日本自身的技术强化其反舰能力,以应对当时苏联海军太平洋舰队。最终在经过数年角逐后,日本选定美国提供的F-16C机体,正式启动F-2战斗机计划,这时,可以说日本已经明显走到了中航工业的前方。


▲F-15J代表着日本空自的辉煌

从日后来看,F-2战斗机其实寄予了日本航空工业,甚至是日本空中自卫队的极大期待,其虽然表面上是用来应对苏联海军舰艇的海上攻击机,但其实也具备使用美制AIM-120中距空空导弹的能力。并且还搭载了由日本航空工业自己开发的,号称全球第一款进入实用阶段的J/APG-1相控阵雷达。因此,F-2从本质上来说,实际上可以认为是一款缩小版F-15E多用途战斗机,并且承担着日本航空工业从引进先进战斗机,过渡到能自主研发先进战斗机的重要任务。


▲F-2的设计目标堪称宏伟

但让日本航空工业没有想到的是,其虽然在先进复合材料、砷化镓半导体器件以及高精度机械加工等领域积累了雄厚技术基础,但现代战斗机的设计绝非儿戏。由于美国在日本发展F-2时提供的技术支持仅仅浮于表面,使得F-2的试飞过程堪称是举步维艰,最终虽然勉强在2000年量产,但与最初的设定已经截然不同。不仅多用途战斗机的设计,由于其搭载的航空电子设备以及软件性能的缩水,而真正成为一款较为彻底的攻击机。并且号称全球第一款实用有源相控阵雷达的J/APG-1,也在量产后表现出可靠性极低,尤其是复杂气象天气下目标搜索距离非常有限的尴尬。


▲但F-2的最终表现并不好

不过,日本毕竟是通过发展F-2了解了现代战斗机的研制流程,因此在F-2开始量产后,又相继立项了C-2运输机和下一代隐身战斗机,表示其开始冲击现代军用航空工业的最高峰——自主研发先进战斗机和运输机。但当时日本并没有想到的是,这实际上也是其发展过程中遭遇的最大打击。其中“心神”隐身战斗机,在发展过程中遭遇了几乎无法解决的重大困难,最终在2016年草草试飞几个架次后,宣布结束。


▲日本C-2运输机

相比之下,C-2运输机则更加幸运地得进入量产阶段,但其最大约30吨的载重,比起设计时定下的36.7吨最大载重,存在明显差距,再加上其在机身结构材料应用、起落架结构设计等领域暴露出的问题,日本航空工业设计基础薄弱的缺点已经非常明显。更重要的是,在C-2、“心神”项目告一段落后,其已经暂时放弃了继续发展国产先进军用飞机的努力,日本自60年代就始终坚持的国产航空工业发展规划,至此已彻底陷入低谷。


▲日本已经放弃组装生产F-35J

回顾日本航空工业在这60年间所发展的过程,可以说,其犯下的最大错误,恰恰是没有能静下心来,认认真真走完一款军用飞机从设计到试飞,再到量产的整个过程。总是欣喜于其他国家,尤其是美国所提供的先进技术基础,将自己航空工业的基础建立在其他国家提供的技术之上,这种过于精打细算的做法,使得日本航空工业其实是在沙中建塔,一吹即倒。


▲F-15J和F-2本质上都不是日本自己的技术

相比之下,中航工业之所以能在近20年间取得如此之大的进步,一个非常重要的原因就在于,国内在进入21世纪之后,面对组装生产的歼-11A战斗机已经落后世界主流的情况下,依然能耐住性子将其彻底国产化,发展性能比起歼-11A几乎没有本质性提升的歼-11B。并在当时费尽心血,完善看起来平台性能并不算很好的歼-10A战斗机,最终凭借歼-11B和歼-10A的量产,彻底掌握了现代军用战机的设计制造流程。


▲歼-10A性能有限但意义非常大

当中航工业在完成军用飞机研发、设计以及所需各型航空材料的技术积累,彻底打牢自身基础后,再按照军方需求发展出相应的国产先进直升机、运输机以及隐身战斗机,甚至是下一代轰炸机,当然也就只是时间的事情。日本航空工业如果始终认识不到,或者认识到又不能下定决心去走这样一条充满荆棘的道路,就注定无法在全球先进航空工业中,获得属于自己的一席之地。

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